Plus de pertinence au quotidien. Moins d'ambiguïté.

À compter de juillet 2018, les groupes motopropulseurs des modèles MINI sont équipés de nombreuses nouveautés afin de réduire les émissions et de procurer encore davantage de sensations au volant. Ainsi, toutes les versions essence de la MINI 3 portes, de la MINI 5 portes, du MINI Cabrio, du MINI Clubman et du MINI Countryman sont dotées d’un filtre à particules. Ainsi équipés, les modèles de la marque satisfont par anticipation aux exigences particulièrement élevées de la norme d’émission Euro 6d-TEMP qui entreront en vigueur en septembre 2019, s’inscrivant ainsi dans la continuité de la recherche constante d’efficience mise en œuvre par la marque. Par ailleurs, les versions Diesel du MINI Clubman et du MINI Countryman satisfont également à la norme d’émission Euro 6d-TEMP depuis mars 2018. Outre un filtre à particules Diesel et un catalyseur à rétention de NOX , leur système de gestion des émissions comprend également un dispositif de réduction catalytique sélective (SCR) doté d’un système spécial d’injection d’urée (AdBlue) pour une réduction particulièrement efficace des émissions d’oxyde d’azote. 

La norme WLTP fait référence à une nouvelle procédure d’essai juridiquement contraignante pour tous les fabricants de véhicules, permettant de déterminer les chiffres relatifs aux émissions d’échappement et à la consommation de carburant. En rapprochant les conditions d’essai au plus près des conditions réelles, la norme WLTP fournira des valeurs plus pertinentes d'un point de vue pratique. L’une des modifications apportées concerne une durée d’essai nettement plus longue (30 au lieu de 20 minutes), mais également des vitesses d’essai redéfinies et bien supérieures. Afin de garantir une détermination plus précise des émissions de CO2, la nouvelle procédure d’essai inclura non seulement des options d’équipement de série tel que c’était le cas auparavant, mais aussi l’ensemble des options d’équipement spéciales d’un véhicule. Ceci permettra d’intégrer au sein de la communication deux valeurs pour chaque type de véhicule : la valeur de consommation standard la plus basse et la valeur plus élevée possible en fonction des options d’équipement. Toutefois, dans le cas d’un véhicule doté d'une configuration spéciale, la valeur standard individuelle pourra être directement indiquée. Grâce à la norme WLTP, vous pourrez évaluer la consommation et les émissions de CO2 futures d'un véhicule de façon plus optimale. Étant donné que ces valeurs seront mesurées avec plus de réalisme que par le passé, il est prévu que certains véhicules dotés de moteurs à combustion présentent des chiffres supérieurs. Dans le cas des véhicules électriques, l’autonomie affichera une baisse. MINI se concentre déjà sur l’adoption de cette nouvelle procédure d’essai et prépare actuellement progressivement son portefeuille de produits avec de nouveaux véhicules, de nouvelles motorisations ou révisions techniques. Ce travail permettra de garantir une conformité totale de l’ensemble de la flotte du Groupe BMW à la norme WLTP. À compter de septembre 2018, tous les constructeurs automobiles établis dans l’UE, en Suisse et en Turquie seront légalement tenus de fabriquer uniquement des véhicules testés conformément à la procédure WLTP. La transition au sein des marchés dépendra de la législation nationale respective. Cependant, d’ici à décembre 2020, tous les pays adoptant la législation européenne relative à l’homologation des véhicules devront indiquer les valeurs WLTP pour l’ensemble des modèles.

"CE NOUVEL ESSAI GARANTIRA QUE LES MESURES EFFECTUÉES EN LABORATOIRE REFLÈTENT MIEUX LES PERFORMANCES ROUTIÈRES D’UN VÉHICULE" »^* 
      -  Association des constructeurs européens d'automobiles

COMPARAISON DE LA NORME WLTP ET DU CYCLE NEDC.

Sont décrites ci-dessous les différences spécifiques entre l’ancienne et la nouvelle procédure d’essai.

RESTRICTION SUR LA ROUTE DES VALEURS LIÉES AUX POLLUANTS.

Outre la norme WLTP, l’essai RDE (Real Driving Emissions) sera également obligatoire pour tous les constructeurs automobiles à partir de septembre 2018. Durant ces essais RDE, les émissions de polluants, tels que les particules et les oxydes d’azote (NOx), sont mesurées directement sur la route. Cette méthode permet de déterminer les valeurs d’émissions moyennes prévues durant la conduite quotidienne.

Afin de réduire davantage ces valeurs de polluants, MINI fait appel à différentes technologies capables de limiter les émissions à bord de ses modèles : les mesures incluent la technologie BluePerformance avec SCR (Réduction catalytique sélective) et les filtres à particules installés à bord des véhicules diesel, mais également dans les véhicules essence. Ainsi, MINI est en mesure de se conformer aux valeurs limites inférieures de la norme EU6c relatives aux émissions d’échappement, obligatoire pour tous les véhicules neufs à compter de l’automne 2018. La norme EU6c relative aux émissions d’échappement prescrit pour les véhicules à essence des limites inférieures à celles de la norme EU6b. Les mêmes limites s’appliquent aux véhicules à moteur diesel au sein du cycle pour les deux normes EU6b et EU6c.

La norme européenne relative aux émissions d’échappement définit des limites valides concernant ces émissions, telles que les oxydes d’azote et les particules, au sein de l’Union européenne. Les limites varient selon la motorisation et le type de véhicule. Dans l’intérêt de la protection du climat et de la qualité de l’air, les limites subissent une intensification croissante. Ce phénomène impose ainsi de nouveaux défis aux constructeurs automobiles.